Dos
joyas del automovilismo español hispano-suiza y pegasso
El día 14 de junio, un grupo de industriales encabezado
por los señores don Damian Mateu, y don Francisco Seix,
fundaron en Barcelona, la sociedad anónima LA HISPANO-SUIZA,
fabrica de automóviles. La dirección técnica recayó en el
prestigioso ingeniero don Marcos Birkigt, quien con
anterioridad había diseñado un automóvil para la empresa
del Sr. La Cuadra, del que únicamente se fabricaron cuatro
unidades, en el año 1.900, y que se considera como el
antecesor del los HISPANO-SUIZA.
Al final del año, se
habían entregado, dos coches uno de 10 CV, y otro de 14/16
CV.
El capital social se cifra en 500.000 pesetas, de
las que se emiten 250.000 pesetas. Para la confección de las
acciones y para uso publicitario, se encarga la confección de
un cuadro al reconocido artista catalán Ramón Casas.
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  Los HISPANO-SUIZA -desde sus comienzos-, figuraron entre
los mas veloces, elegantes y prestigiosos automóviles de la
época. Sus indiscutibles ventajas dieron lugar a que
diferentes fábricas del extranjero pudieran adquirir sus
patentes de invención, como el caso concreto de la casa
SKODA, de Checoslovaquia.
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Se emiten las restantes 250.000 pesetas del Capital Social.
Se firma el primer contrato de cesión de tecnología con la
"Societa d'Automobiles Genove" para la fabricación
de "Hispanos" en todo el territorio de Suiza.
El
día 20 de enero se entrega el primero del tipo acorazado
sistema Birkitg, de 20 CV, con motor de 4 cilindrosde 100 x
120 que, oficialmente cronometrado, alcanza una velocidad de
87 kilómetros por hora en llano y 50 en la cuesta de La
Rabassada.
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PEGASO
Tras la guerra civil y como consecuencia
del bloqueo de las potencias internacionales al régimen del General
Franco, España se vió en la necesidad de desarrollar una industria
automotriz propia para satisfacer la necesidad de transporte
colectivo y de mercancías por carretera. De las ruinas de la guerra
apenas sobrevivía una pequeña parte de las fábricas y técnicos de
la mítica Hispano Suiza. Sobre sus cenizas y tecnología nació
ENASA-Pegaso en 1946.
El objetivo prioritario era la
construcción de camiones y autobuses. Dada la falta de profesionales
y técnicos se creo el C.E.T.A. (Centro de Estudios Técnicos de
Automoción), donde se empezaron a formar nuevas generaciones de
ingenieros y a sentar las bases de una normativa (normas UNE) para
utillaje y tornillería.
Al frente de Pegaso y el CETA se puso
como director técnico a Wilfredo Pelayo Ricart, ingeniero catalán
con una dilatada experiencia en automóviles. Desde principios de
siglo había destacado por sus trabajos técnicos para su propia
marca de coches y motores marinos (Ricart-Pérez), para el ejército
y para Alfa Romeo en Italia. Con él se trajo un numeroso grupo de
especialistas italianos procedentes de Alfa Romeo y juntos empezaron
la ardua tarea de crear casi de la nada una nueva marca de camiones y
automóviles.
Ricart era un apasionado de los coches
deportivos y como condición para empezar su nueva labor, puso la de
crear un automóvil deportivo de vanguardia (para la época) que
sirviera de vehículo publicitario para dar a conocer los camiones al
mundo entero y poder exportarlos. Además supondría unir una imagen
de prestigio y prestaciones a un producto nuevo. La dirección
aceptó. El proyecto Z-102 serviría también de base experimental
para los alumnos del CETA. (La denominación "Z" viene del
C.E.T.A.).
Así los proyectos Z-100
corresponderían a coches, y los Z-200 a camiones.
HECHO POR JUAN DAVID ÁLVAREZ LOZANO
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